We Dyno Tested 4 Tacoma Intakes. One LOST Horsepower!

ゲイル・バンクスは、2024年以降のトヨタ・タコマに搭載される2.4Lターボエンジン向けに、4種類の吸気システムをテストしました。対象としたのは、トヨタ純正吸気システム、K&N、SXTH Element、そしてBanks Ram-Airです。 メーカーの謳い文句に頼るのではなく、ゲイルは各設計のエンジニアリングを検証し、マスエアフローベンチと計測機器を搭載したシャシーダイナモでテストを行いました。 その結果、吸気量が増えれば必ずしも馬力が増えるとは限らない理由、エンジンルーム内の熱がターボチャージャーの性能に及ぼす影響、そしてあるアフターマーケット製吸気システムがトヨタ純正システムよりも馬力が低下した理由が明らかになりました。 では、どの吸気システムが抵抗が最も少なく、最も冷たい空気を取り込み、最大の馬力向上を実現するのでしょうか？ゲイルは測定結果を詳しく解説し、その背後にある物理学的な原理を説明します。 2024-2026年式タコマ（ガソリン車・ハイブリッド車）用バンクス・ラムエアインテークシステム https://bnks.pw/4yOUqUM #トヨタタコマ #バンクスパワー #コールドエアインテーク 00:00 はじめに 00:43 空気密度がターボ性能に与える影響 01:53 比較対象：純正、K&N、SXTH、バンクス 02:20 インテーク設計比較 09:08 吸気口サイズ、フィルター面積、排気口の制限 11:30 マスエアフローテスト結果 13:20 圧力降下テスト結果 14:15 ダイノテスト方法 15:50 ダイノテスト ブースト圧比較 16:32 ダイノテスト ラグダウンテスト：馬力 18:36 K&Nは純正よりも馬力が低い 20:12 コンプレッサー吸気温度比較 22:41 K&N チェックエンジンランプ点灯 23:15 50バンクスの長年にわたる躍進 24:59 最終結果