国鉄最後の怪物E10｜五軸動輪の悲劇と4110後継の誤算～JNR’s Last Monster: The E10 — Tragedy of the Five-Coupled Wheels

国鉄が最後に新製した制式蒸気機関車、E10形。 わずか5両だけが製造されたこの機関車は、4110形の後継として、急勾配区間の輸送力強化を期待されて登場しました。 しかし、五軸動輪による強大な牽引力は、同時に空転、急曲線での牽引力低下、横圧、タイヤ弛緩といった問題も抱えていました。 板谷峠、肥薩線、北陸本線、米原・田村間。 E10は、戦後の輸送力不足、電化の進展、そして蒸気機関車時代の終わりを背負って走った、まさに「時代の境目」の機関車でした。 今回は、4110形からE10形へと続く五軸動輪機の系譜、E10の設計思想、期待された性能と現実、そして最後に北海道・美唄炭鉱で生き残った4110形式2号機までを、魔理沙と霊夢が解説します。 国鉄最後の怪物、E10。 その五つの動輪は、栄光だったのか、それとも悲劇だったのか。 ぜひ最後までご覧ください。 00:00 エピローグ　たった五両のE10とその先駆者4110 01:14 E10の見どころ、足回り、8620三重連との比較 02:43 板谷峠のE10　5軸動輪の訳、足回りの秘密 04:30 E10の性能評価と問題点 04:53 肥薩線の山線のE10 05:18 倶利伽羅峠のE10 05:32 米原転属と屈辱 07:01 E10の最後 07:47 美唄に残る4110姿 09:02 元美唄鉄道東明駅の保存機 09:26 元国鉄4122の姿 09:41 ご挨拶 ＜お詫びと訂正＞ 6:42の田村駅構内EF74ではなくED74の誤りです。申し訳ございません。 #E10形蒸気機関車 #E10 #蒸気機関車 #国鉄最後の蒸気機関車 #五軸動輪 #4110 #板谷峠 #肥薩線 #北陸本線 #米原田村 #美唄鉄道 #鉄道史 #c62 #鉄道解説 #d51