【衝撃の事実】国鉄が捨てた電気式が35年後に復活!? DF50とDF200の驚くべき技術革命～Why Did Diesel-Electric Return After 35 Years?

なぜ国鉄で主流を失った電気式ディーゼル機関車が、35年後に復活したのか？ 1957年、国鉄が登場させたDF50。ディーゼルエンジンで発電機を回し、電気モーターで車輪を駆動する、本格的な電気式ディーゼル機関車でした。 しかし、1962年に登場したDD51は、電気式ではなく液体変速機を採用。国鉄のディーゼル機関車は液体式が主流となります。 ところが1992年、JR貨物が開発したDF200は、再び電気式を採用したのです。 なぜ電気式は姿を消し、35年後に復活したのでしょうか？ その答えは、直流主電動機から三相交流誘導電動機への進化、そしてVVVFインバータの実用化にありました。 今回の動画では、貴重なDF50、DF91の写真を交えながら、国鉄からJR貨物へと受け継がれたディーゼル機関車の技術史を徹底解説します。 DF50の電気式駆動はどのような仕組みだったのか？ なぜDD51は液体式を採用したのか？ DF200はDF50から何を受け継ぎ、何を変えたのか？ 三相交流誘導電動機はなぜ優れているのか？ VVVFインバータは、どのように電動機を制御するのか？ 現代の電気式DLやハイブリッド機関車へ、技術はどうつながっていったのか？ DF50からDF200へ。35年間の技術の空白を埋めた、知られざる革新の物語。 鉄道ファンの皆さん、DF50とDF200、どちらの機関車に魅力を感じますか？ ぜひコメント欄でお聞かせください。 #DF50 #DF200 #DD51 #DF91 #国鉄 #JR貨物 #ディーゼル機関車 #電気式ディーゼル機関車 #鉄道技術 #三相誘導電動機 #VVVFインバータ #鉄道史 #DieselElectric #jnrspragga Kevin MacLeod の Ambiment - The Ambient は、クリエイティブ・コモンズ - 著作権表示必須 4.0 ライセンスに基づいて使用が許諾されます。 https://creativecommons.org/licenses/... ソース: http://incompetech.com/music/royalty-... アーティスト: http://incompetech.com/