【3D解説】機体もエンジンも壊れていなかった…それでも機首を上げたまま海へ　エールフランス447便 墜落事故【2009年】

2009年6月1日、リオデジャネイロからパリへ向かっていたエールフランス447便（エアバスA330）が、大西洋の赤道付近の上空で消息を絶ち、乗っていた228人全員が亡くなりました。 速度計の表示が狂っていたのは長くても1分ほど。エンジンも機体も最後まで動いていました。それなのになぜ、3人の操縦士は失速に気づかないまま、機首を上げた姿勢で海へ落ちていったのか。 ピトー管が氷の結晶でふさがる仕組み、自動操縦が外れたあとの「代替則」、迎え角と失速、機首の向きと進む向きのずれ、速さが落ちすぎると止まってしまう失速警報、そして2年かけて水深3900mの海底から回収されたフライトレコーダーの記録を、フランス航空事故調査局（BEA）の最終報告書をもとに3DCGで解説します。 0:00 オープニング 0:48 第1章 リオ発パリ行き 2:21 第2章 雷雲の帯と機長の休憩 4:36 第3章 速さを測る管 6:59 第4章 自動操縦が外れた 9:24 第5章 機首は上なのに落ちていく 11:42 第6章 最後の2分46秒 14:36 第7章 3900メートルの海の底 16:11 第8章 壊れていない飛行機を落としたもの ※ 機体の姿勢・高度などの動きは、BEA の最終報告書に載っているフライトデータレコーダーの記録（本文の数値とグラフ）を読み取って再現したものです。数値データそのものは公開されていないため、細かな揺れは再現していません。 ※ 操縦室の会話は、BEA が公開した記録（CVR）の日本語の要約です。音声は使っていません。 ※ 右席の副操縦士が機首を上げ続けた理由は分かっていません。動画では BEA の推定を紹介しています。 ※ 3DCGは再現イメージと仕組みの説明です。機体の塗装・操縦室・人物は簡略化しています。海面に当たる瞬間は描いていません。 ※ 裁判は、2026年5月21日のパリ控訴院の判決（エールフランスとエアバスに有罪）について両社が破毀院に上告しており、確定していません（2026年10月31日時点）。 ※ 乗員・乗客のお名前は出していません。 亡くなられた228人の方々のご冥福を心よりお祈り申し上げます。 ―――――――――― ■ ナレーション 音声合成：Fish Audio ■ 写真・画像 ・事故機 F-GZCP（2009年5月）：Wim Callaert / Wikimedia Commons（CC0） ・事故の夜の衛星赤外画像：NOAA / Wikimedia Commons（パブリックドメイン） ・ピトー管（A320neo）：Gabriel Resende Veiga / Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0） ・捜索にあたったブラジル海軍の艦、垂直尾翼を載せたフリゲート：Marinha do Brasil / Wikimedia Commons（CC BY-SA 2.0） ■ 映像 Storyblocks（夜の空港・雷雲・パリの裁判所。いずれもイメージ） ■ 地図 Natural Earth ■ 参考資料 BEA（フランス航空事故調査局）「Final Report on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP」（2012年7月）と付録・中間報告1〜3 報道各社（控訴審の判決と上告） ■ 3DCG・効果音・音楽 オリジナル制作（Three.js）