【名古屋空港 中華航空機墜落事故】押しても押しても、なぜ機首が上がったのか

1994年4月26日、午後8時15分。名古屋空港に着陸しようとしていた台北発の中華航空140便（エアバスA300-600R）が、着陸の直前に機首を空へ向けて上昇し、墜落しました。 乗っていた271人のうち、264人が亡くなり、7人が助かりました。 報告書によると、機体に事故に関わる故障は無く、天気も良好でした。副操縦士は機首を下げようと操縦かんを押し続けていました。けれど、自動操縦は機首を上げようとし、尾翼の水平安定板は機首上げの限界まで動いていました。 運輸省 航空事故調査委員会の報告書をもとに、ゴー・レバーが動いてから墜落までの100秒を3Dでたどり、最後は記録の言葉だけでもう一度たどります。 この事故で亡くなられた方々に、心より哀悼の意を表します。 ※ 機の位置・高さ・姿勢は、報告書の文字と数字（時刻・高さ・機首の角度・速さ）の間をつないだ概略（再現CG）です。 ※ 尾翼の角度（水平安定板・昇降舵）は報告書の値をもとにした目安です。 ※ 機体・空港・街は自作の簡単なものです。塗装は当時の形の目安です。人は顔のない人形で表し、役ごとに色を分けています（機長＝だいだい・副操縦士＝青）。 ※ 操縦室の言葉は、報告書に引かれている記録（報告書の日本語の書き起こし）を文字だけで示しています。音声は使っていません（公式に公開された録音は確認できませんでした）。 ※ 日本の報告書は乗員の名前を記していないため、役職だけで紹介しています。原因は報告書の書き方の強さのまま紹介しています。 【目次】 0:00 冒頭 1:25 01 名古屋へ 2:57 02 ゴー・レバー 4:13 03 自動操縦 5:42 04 押し下げられない 6:42 05 アルファ・フロア 7:49 06 失速 9:12 07 最後の100秒 11:07 08 その夜 12:26 09 なぜ止められなかったのか 14:43 10 その後 【出典】 ・運輸省 航空事故調査委員会「航空事故調査報告書　中華航空公司所属　エアバス・インダストリー式A300B4-622R型 B1816　名古屋空港　平成6年4月26日」（96-5-B1816・1996年7月19日） 【地図・図・音】 地面の空撮：国土地理院（地理院タイル・シームレス空中写真）をもとに夜の街の灯を作成 図：報告書の記述と数字をもとに作成 音：作った環境音（風・エンジン・警報・火） 音楽：Stillness - Futuremono（YouTube オーディオライブラリ） サムネイル：航空事故調査委員会の写真（事故のあとの機体。Wikimedia Commons「China Airlines Flight 140 wreckage 2」。CC BY 4.0・加工）https://creativecommons.org/licenses/... #中華航空140便 #名古屋空港 #A300 #航空事故 #事故検証 #3D事故ファイル