Как Запускают Огромный Дизельный Локомотив При −50°C?

ヤクーチアの夜、氷点下50度。人気のない駅に276トンのディーゼル機関車が停まり、運転室には誰もいないのに、エンジンは何時間も動き続けている。なぜ厳寒の中でエンジンを止めるのは危険なのか？そして、凍りついてしまった機関車はどうやって再始動させるのか？ この動画でわかること： ディーゼルエンジンに点火プラグがいらない理由と、寒さで燃料が着火しにくくなる仕組み。 氷点下50度で、1トンのオイルと7トンの軽油に何が起きるのか。 バッテリーはなぜ、氷点下15度でも放電していると凍ってしまうのか。 2ТЭ116型機関車で、2つの車両区分のバッテリーをどうつなぎ、17トンのディーゼルエンジンを始動させるのか。 ジマ機関区の自動始動システムが、どんな寒さでもエンジンを止められるよう機関車を変えた仕組み。 冬の自家用車には、どんな車も決して採用しない構造上の特徴があるのか。 手順書に従って、熱湯とオイルを使い、凍りついた機関車をどう再始動させるのか。 これは工学と寒さの物理学を扱う、教育的な科学解説動画です。公開されている資料、技術文書、業界紙をもとに制作しています。 参考資料： 2ТЭ116、2ТЭ10М、ТЭ136型機関車およびД49型ディーゼルエンジンに関する技術書。 冬季の機関車の整備に関する取扱説明書およびガイド。 新聞「グドーク」2017年掲載、自動ディーゼル始動・停止システムに関する記事。 アメリカの鉄道雑誌「Trains」掲載、冬季の機関車運用および冷却システムに関する記事。 北極圏用ディーゼル燃料に関する国家規格。 「Battery University」と国際バッテリー評議会による、低温環境での鉛蓄電池に関するデータ。 学術誌「Energy」掲載、ディーゼルエンジンの冷間始動に関する研究。 Wikipedia掲載、ルドルフ・ディーゼル、2ТЭ116型機関車、アムール・ヤクーツク鉄道に関する記事。 燃料消費量とバッテリー容量の数値は概算で、稼働状況、機器の使用年数、気温によって異なります。 極限の環境で機械がどう生き延びるのかに興味があれば、チャンネル登録をお願いします。 #ディーゼル機関車 #鉄道 #2ТЭ116 #ヤクーチア #極寒 #ディーゼル #工学 #物理学 #科学解説 #ドキュメンタリー